【智車派新聞】據韓媒報道，韓國現代汽車集團正計劃通過在不同車型上采用不同化學體系的電池，以推出預算型和高端型電動車，從而更好地在中國等關鍵市場參與競爭。
現代汽車集團
報道指出，韓國電池產業雖然在三元電池領域擁有世界級技術，但目前正面臨一項重大挑戰：掌握低成本磷酸鐵鋰（LFP）電池的生產技術。大約在2020年LFP電池出現時，韓國企業曾對其持輕視態度，認為其在續航里程和輸出功率方面存在明顯局限，并預計其在冬季續航進一步縮減的缺點難以克服。
然而，中國技術發展的速度和水平超出了韓國國內的預期。與業界認為其續航難以超過400公里的看法相反，中國企業通過采用“Cell-to-Pack”等技術，推出了續航超過500公里的LFP電池。其價格也比三元電池便宜20%至40%。一位電池行業人士表示：“對于現代汽車集團而言，除非使用中國電池，否則在結構上很難降低電動車價格。” 這正是現代要求韓國電池公司開發中低價位電池的原因。
據智車派了解，“中鎳電池”被視為能同時解決汽車制造商和電池公司擔憂的產品。這種電池將三元電池中的關鍵材料鎳含量降低至50%至80%。預計其價格將比鎳含量80%以上的高鎳產品低10%至20%。雖然仍比LFP電池昂貴，但其續航里程更長。
SK On開發的中鎳電池能量密度約為每升650瓦時（Wh），續航里程超過500公里，與能量密度為700 Wh的高鎳產品差異不大。電池行業預計，中鎳電池的續航里程會比高鎳電池短約10%。
報道稱，行業預計現代汽車集團將采用“雙軌戰略”：在同一電動車車型系列中，推出使用中鎳電池的入門版本和配備高鎳長續航電池的高端車型。
目前，現代和起亞的電動車以高鎳電池為核心，以實現長續航。雖然現代Ioniq和起亞EV系列有標準和長續航版本，但兩者都屬于高鎳電池家族。從明年開始，現代計劃首次在銷售的核心車型上安裝中低價位電池。
報道透露，現代汽車集團電動車將安裝的中低價位電池預計將首先由SK On生產。據悉，SK On的產品已通過現代汽車集團的所有內部測試，并將應用于明年推出的電動車陣容。
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